Quest'estate farà parecchio freddo

[Forsaken]

Originariamente inviato da Darlington

2) Ti dirò, volevo rifare le tubazioni in treccia di tipo aeronautico, ma ho rimandato il lavoro a tempi migliori, per via degli alti tempi di consegna

ecco quello è un ottimo intervento è che sono pittosto cari qui tubi

comunque per il neoprene per coibentare meglio non potevi comperarlo da Ybris ??

[Darlington]

Cercavo di reperirlo qua in zona, non mi andava di pagare spedizioni che superano il valore in sé della merce (devo coibentare meno di mezzo metro di tubo alla fine)

[Forsaken]

bhe dai basta che parli con il grande capo del Watercooling e penso che con una raccomandata te lo riesca ad inviare
Neoprene a celle chiuse 100x100x5 adesivo - Ybris Cooling

[El pipe de oro]

ma non c'è un ferramenta dalle tue parti? ti prendi il neoprene a tubo che ti serve e incappucci sto tubo.. di solito sono da 2 metri i tubi in neoprene, e non costano una follia

[Darlington]

Urk non ho caricato nulla oggi


Relé, passiamo da questa situazione (originale)...



...a quest'altra...




Per il neoprene forse ho risolto, me ne dà un pò Marco (Fogna)

[Luigi]

un montaggio pulito. Non ti conviene isolare quei fili con delle guaine?

[Darlington]

No (diciamo che è indifferente) per 2 motivi:

- Sono, diciamo, scoperti solo per pochi cm, poi come si vede si cacciano dentro alle guaine e da là proseguono la loro corsa

- la Citromamma non ci ha messo niente, perché ce lo devo mettere io?

[Luigi]

Originariamente inviato da Darlington

No (diciamo che è indifferente) per 2 motivi:

- Sono, diciamo, scoperti solo per pochi cm, poi come si vede si cacciano dentro alle guaine e da là proseguono la loro corsa

- la Citromamma non ci ha messo niente, perché ce lo devo mettere io?

perche 10 cm di guaina per te sono 1 €, per le case automobilistiche molto, molto di piu

Cmq ok, era una precauzione in piu.

[Darlington]

Ed ecco, alla fine, il tubo®


Qui c'è da spendere due parole: le tubazioni dovevano essere rifatte nuove e mi sono costate 190€ il che è parecchio contando che compressore ed alternatore, presi refurbished dal demolitore, li ho pagati 100€ (di entrambi).


Oltretutto quello che me le ha fatte è parecchio rimbesuito, quel tubo che fa la curva a gomito poteva tranquillamente essere lungo la metà, solo che ora, rifarle nuovamente significherebbe scaricare e ricaricare l'impianto


Comunque, così è...

[El pipe de oro]

Originariamente inviato da Darlington

Comunque, così è...

Digli che di tubi ne deve fare mSisiSisi:

[Luigi]

ma l'hai acceso l'impianto?

[Darlington]

Originariamente inviato da Luigi

ma l'hai acceso l'impianto?

Si, è una settimana che ci giro con gradevole soddisfazione

La consolina con i comandi clima e ricircolo (e quel termometro che deve essere sostituito quanto prima, visto che mostra l'ora arbitraria)





..e l'agognata CARICA DEL GAS!




E con questo abbiamo finito.


A dopo una carrellata di domande e risposte

[Luigi]

noti vistosi cali di potenza del motore?

[Darlington]

Originariamente inviato da Luigi

noti vistosi cali di potenza del motore?

Dipende da cosa intendi con "vistosi"; la velocità massima è uguale a prima, solo ci mette un pò più di tempo; in ripresa perdo veramente molto, quando devo fare un sorpasso invece lo devo per forza staccare sennò non prende mai giri

[Luigi]

quello intendevo

[MainThink]

I compressori dell'aria condizionata sono veramente dei maledetti... vedo già la non trascurabile differenza sul V6 2.8, figuriamoci su un motore piccolo.

Adesso ti puoi occupare delle importanti modifiche atte al miglioramento delle performance.

Due domande:

1) Quella portiera scassata sullo sfondo è la tua?
2) Questa modifica ti crea qualche problema con le revisioni? Una cosa del genere da noi equivale a morte sicura.

[Darlington]

...dicevamo... le F.A.Q. sull'impianto


D: Funziona davvero?

R: Ovvio che si.

D: Funziona tutto?

R: Ecco, quasi tutto. Non funziona il ricircolo aria, perché a causa di un difetto congenito (presente anche su Peugeot 106, Citroën Saxo, che montano lo stesso pezzo) il motorino del ricircolo si guasta MOLTO facilmente, dal demolitore è molto più facile trovarlo rotto che in buono stato (ne ho smontati 3, tutti e 3 rotti allo stesso modo), e nuovo costa la bellezza di 160€, con la particolarità che presenta tuttora lo stesso difetto ed è destinato a morire in tempo breve. Pertanto al momento ho escluso il comando del ricircolo, quando (e se) troverò un motorino ricircolo in buone condizioni, lo sostituirò.

Per la cronaca, anche la Opel Tigra, che monta lo stesso pezzo (fabbricato da Valeo), presenta l'identico problema. Ma là, in Opel, quando se ne sono accorti, hanno modificato la scatola di ricircolo. In PSA hanno continuato a montare il pezzo identico a prima.

D: Perché lo hai fatto?

R: Beh, perché mi ero stufato di girare senza. E poi perché l'anno scorso sono saltato su alla Mara, che mi conosce praticamente da sempre, a causa del nervoso provocato dal caldo. Cioé, già sono nevrotico di mio, se poi ci si mette anche il caldo (e la gente che dice ovvietà, ma a quella non vi è rimedio).

In ultima analisi è una bella sfida. Alla luce del fatto che in Citrò non prevedevano il montaggio del clima sulla AX 10 (cioé, sulla carta era anche previsto, con schemi e tutto, ma se lo chiedevi probabilmente ti tiravano dietro un congiuntore di una XM)

D: Tipologia di impianto?

R: Semplice impianto manuale come se ne vedono tanti: hai un pulsante on/off del compressore, poi ti regoli a manella velocità ventola, mix aria calda/fredda, direzione aria, ricircolo. Lo stesso impianto, con minime variazioni, è presente su Saxo (tutte) e 106 (tutte).

Anche il Citroën Berlingo dovrebbe montare un impianto molto, ma molto simile. (almeno, l'evaporatore è quello, il compressore anche, non ho approfondito oltre)

D: Il tuo impianto in cosa si differenzia da quello originale Citroën?

R: Il mio impianto è originale Citroën; è stato smontato da una AX 11 col clima, e trasferito in toto sulla mia. Ci sono alcune piccole differenze:

- Il compressore, è di un modello mai montato su AX; compatibile, ma mai montato. Questo adattamento si è reso necessario, dal fatto che della vettura donatrice avevano già venduto il motore, comprensivo anche di compressore, ed alternatore. Questi ultimi due elementi sono stati recuperati da una Peugeot 106 II serie, vettura gemella della Citroën Saxo, che monta lo stesso blocco motore (PSA TU in tutte le varianti, che si differenziano solo per tipo di alimentazione - iniezione o carburatore, almeno fino al '93 - e cilindrata).

- La valvola di espansione, per lo stesso motivo di cui sopra, sempre di provenienza 106 II.

- Lo scarico condensa artigianale, non avendo potuto smontare quello originale (oh, c'ho provato senza riuscirci)

- Le tubazioni, rifatte (male) sempre per lo stesso motivo; quelle del demolitore erano tranciate.

- Il fatto che l'impianto originale andasse a R12, mentre il mio vada a R134; l'adattamento si è reso necessario per due motivi, che sono compressore progettato per R134, e comodità nella reperibilità del gas. Per contro, l'impianto dovrebbe rendere un 30% in meno rispetto allo stesso impianto alimentato a R12, ma non ho termini di paragone, in quanto non ho mai provato un impianto di aria condizionata originale di AX in funzione con R12.

D: Ma quanto hai speso alla fine? Non ti conveniva considerare l'idea dell'acquisto di una nuova auto?

R:
- Acquisto di parte interna + esterna (quindi anche ventola, staffe, scatola dell'aria con ricircolo, pulsanti, cavi...) - 100€
- Compressore + alternatore - 100€
- Rifacimento tubazioni - 190€
- Filtro disidratatore nuovo: 30€ (20 filtro, 10 spedizione)
- Valvole caricamento: 20€
- Carica del gas: 50€
- aggiungiamoci delle spese varie che quantifichiamo per comodità in 50€

-> totale: 540€. Con la stessa cifra avrei pagato a malapena il passaggio di proprietà, anche se l'auto l'avessi trovata gratis.

Certo, se avessi dovuto pagare anche la manodopera il discorso sarebbe cambiato, e di molto: si passavano i 1.000€...

D: Ecco, appunto, quanto ci hai messo alla fine? Ore di effettivo lavoro, dico

R:
- Smontaggio delle parti dalla AX 11 dal demolitore: 3 ore
- Montaggio parte interna (la più critica): 18 ore divise in tre giorni
- Montaggio alternatore, e compressore: 2 ore
- Cablaggio delle parti elettriche del motore: ben 6 ore
- Montaggio radiatore: 4 ore
- Montaggio scarico condensa: 2 ore
- Montaggio tubazioni (e smontaggio + rimontaggio del radiatore in quanto era bucato ed abbiamo dovuto saldarlo): 4 ore

Senza contare tutto il tempo passato a studiarmi gli schemi di cablaggio, di cui non ho tenuto conto, arriviamo alla bellezza di 39 ore. Fatevi il conto di quanto avrei pagato in manodopera, sapendo che i meccanici "viaggiano" dai 20 ai 50 euro all'ora, e considerando anche 8-9 ore di meno, perché uno che lo fa di professione sicuramente ci avrebbe messo un pò meno tempo di me, che era la prima volta che lo facevo (e sarà anche l'unica ).

D: Ecco: lo rifaresti?

R: No, mai più. Giuro, è una cosa alienante. Non consiglierei di provare a farlo neppure al mio peggior nemico.

D: Si, vabbé, ma quando cambi quel catorcio?

R: A questa domanda rispondo solo di persona: lasciate nella mia casella MP il vostro indirizzo, datemi tempo di passare in un negozio di articoli da baseball, e sarete ricontattati il prima possibile.

[Darlington]

Originariamente inviato da MainThink

Due domande:

1) Quella portiera scassata sullo sfondo è la tua?
2) Questa modifica ti crea qualche problema con le revisioni? Una cosa del genere da noi equivale a morte sicura.

1) No, è di una Punto II serie, che il meccanico stava lavorando la settimana prima (mentre io montavo il radiatore). E' stata sostituita in toto.

2) Dubito seriamente: il clima è un equipaggiamento che non influisce, se non in maniera peggiorativa, sulle prestazioni del motore, mentre per il CdS sono vietate modifiche a parti cruciali del motore, non approvate dal costruttore dell'auto e volte ad aumentarne le prestazioni, quali modifiche all'aspirazione, allo scarico, all'accensione.


Teoricamente sarebbe vietato anche modificare il quadro strumenti, ma quando ho portato la macchina alla revisione il tipo, noto per essere uno particolarmente severo, non ha degnato di uno sguardo il bel quadretto custom con temperatura acqua digitale e contagiri chiaramente aftermarket.

[franknos90]

tre cose:
1) complimenti.. ho aspettato la fine del thread per scrivere, ma i complimenti te li meriti tutti.. una cosa del genere è davvero una bella sfida vinta.. bravo Darl
2) se le valvole sulle tubazioni le fai viola, ottieni +5cv e perchè uguali alle pop-off di bonalume (anche se sono un quarto come dimensioni )
3) alla fine è normale.. pure sulla macchina di mia mamma (C2 1100) se attacchi l'aria non ti muovi più.. accelera più o meno come me in bicicletta (anzi, se mi alzo sui pedali le do la paga ).. la cosa irritante sulla C2 è che sembra ci sia una specie di frizione a controllo elettronico sul compressore che, quando butti giù tutto il gas, stacca il compressore per favorire l'accelerazione.. con il risultato che se premi un pelino troppo nel traffico vai avanti a saltelloni

[Darlington]

1) grazie

2) Se faccio viola tutte le tubazioni, ottengo +8cv e l'ammirazione di mia cugina, visto che è il suo colore preferito

3) dovrebbe essere sempre il solito PSA TU riveduto+corretto+migliorato... quella sorta di kick-down che stacca il compressore quando premi a fondo c'è su molte auto... ma dovrebbe agire in base anche alla velocità (se ben progettato), perché alla fine è utile quando fai i sorpassi..